堪萨斯州的货运顾问杰伊·奥尼尔警告称，“美国港口对全球半数以上船队失去了吸引力。”来自亚洲的新订单陷入停滞，船舶不愿靠港，美农出口商苦不堪言。美国大豆运输联盟与大豆协会直言，这项收费计划将对美国农民造成“意想不到的后果”。但事实上，这根本不是“意想不到”，而是可预见、却被傲慢与孤立主义强行推进的自我伤害。

我们再来看特朗普政府鼓吹的所谓“造船复兴”。真的有可能吗？全球造船业的格局早已定型，中国占据新造船订单的近五成，其次是韩国、日本。而美国自身的造船能力，不仅在人力、技术、产能、环保限制上全面落后，连军用舰船都需要延误交付，更别提商用远洋巨轮。要靠收“外国停靠费”来逆转这种局势，无异于开“高价进场费”试图复活一家早已倒闭的工厂，根本不切实际。

现在，这项计划不仅让农产品出口直线下滑，也将撼动全球粮食市场的稳定。目前，亚洲买家已转向南美、黑海地区采购大豆与玉米。交易商指出，尤其是中国之外的买家，如日韩东南亚国家，正在加速寻找替代供应商。美国谷物“可替代性”越来越明显，而其价格优势，也被运费上涨与政策风险彻底吞噬。