梅赛德斯-奔驰最近公布了他们在固态电池领域的新动作，其与美国公司Factorial联合推出了一种全新的固态电池技术，续航能力提高了惊人的80%。丰田的固态电池刚在日本获批，这标志着丰田在电动汽车领域迈出了重要的一步。

这两家国际巨头在固态电池方面的动作倍受关注。要知道，固态电池作为新能源汽车的核心技术之一，谁能率先实现固态电池量产，必然会改变整个行业发展格局。那么，固态电池上车的时代已经来临？

奔驰丰田等车企把固态电池研究出来了？

9月11日，奔驰与美国电池初创公司Factorial Energy宣布合作，共同开发一款新型固态电池。该电池名为Solstice，旨在提升电动汽车的续航里程。这款固态电池取得的这些突破，在整个行业中到底处于何种水平呢？

Solstice固态电池能量密度达到450 Wh/kg，能让奔驰的新车续航增加80%，达到600英里（约1000公里）以上，还能减轻40%车辆重量，提高效率。不过这款全固态电池也不会马上量产，因为按计划奔驰要在2030年才会量产装车。

丰田汽车是日本推动固态电池的引领者，其在2008年就已开始布局，目前丰田在全球范围内拥有1300多项固态电池专利，专利数量上遥遥领先于所有对手。丰田近日宣布其固态电池生产计划已获得日本政府正式批准，将于2026年正式开始生产。

目前，不完全统计下海外车企发布固态电池产品或量产计划的就有10余家之多。除了上文提到的奔驰、丰田，还有日产、本田、现代、通用、福特等车企。宝马则自建电芯研发中心来攻克固态电池技术，计划在2026年实现固态电池突破性进展并随后实现量产。

海外车企等指望固态电池弯道超车

通过研究不难发现，海外车企在固态电池的整体布局处于领先地位，并使用大额补贴来抢先押注电池技术。海外车企之所以愿意在固态电池领域投入真金白银，是因为固态电池已成为新能源汽车领域的致胜“筹码”。

可能不少朋友对固态电池的概念和技术没有过多的了解，与传统电池相比，固态电池具有能量密度高、体积小的优势，由于没有电解液，它也直接规避了自燃、腐蚀、漏液之类的问题，一旦落地普及，可以一次性解决目前新能源汽车续航里程不足、安全性低、污染高等问题。

另外，海外车企发力固态电池还有一个重要的原因，那就是绕开中国在锂动力电池上的巨大优势。其实很多海外车企希望在新能源车领域打一个翻身仗，但考虑到中国厂商在动力电池上的优势地位，海外车企想要在现有条件下超越我们，可能性太低了。于是，海外车企纷纷选择了另一条道路：搞固态电池。