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*ST美讯提前锁定市值退市，近1.4万名股东欲哭无泪。而宣布转型要做汽车的黄光裕，在清仓式减持套现之后，依然还大背头+西装出现在镜头里，媒体评价他气场并不逊色于当年登上中国首富之时。

很显然，他完全不知道，现在的评论区网民到底喜爱什么样的企业家。且不说海外的埃隆·马斯克，就拿国内市场来说，哪怕不是首富，但主打干净清爽没有老板架子、年过五十却一点不油腻的雷军，如今才是企业家界毫无疑问的顶流。

而昔年顶流黄光裕尽管以出色的营销能力著称，但很显然，他早就已经不知道这个时代企业所面向的用户，到底长什么样子了。

一个完全不懂用户的企业，真的能做好产品吗？

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和上次宣布要做电商一样，这一次宣布要“卖车”，黄光裕再次喊出了“18个月让国美车市盈利”的口号。

只是从目前公开的信息来看，国美车市依然是黄光裕熟悉的卖场模式，将电器换成了汽车，集展示、体验、销售和交付四大功能，集纳众多车企品牌，并衍生出二手车出口线下服务、汽车电池回收等业务。相当于传统4S店的Plus Pro版。

新能源汽车市场早就是一个高度内卷的激烈竞争市场，在我之前写过的一篇文章《大部分新能源车企，最终都躲不过极越的命运》中就曾经谈到过，在这个市场，真正的鱿鱼游戏才刚刚开始。

而销售渠道端变化比产品销量本身来得要更早一些。

根据中国汽车流通协会数据显示，从2020年到2023年，全国已有超过8000家汽车4S店退出市场，年均退网数量超过2600家。

到底是谁给的勇气，让从卖电器跨界而来的国美，有信心能超过深耕汽车销售多年的一众4S店的呢？

只有时代的企业，没有企业的时代。无论是对于黄光裕还是国美来说，理解这一点，相比跨界卖车来说，可能更为紧急。